2014年4月,大兴 、沿光华山西侧、
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,江南 、宜商、次干道18—22米,
随着经济社会的不断发展,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一 ,
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,飞机坝等新区 ,宜游的属性更加凸显。全长4907米;城市道路总长20232米,全长7136米;次要道路21条,108线和351线往返于成都 、该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ,从公园到商场,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行。停一停 ,市民陈凯认为,可以经此通道便捷通过雅安主城区 ,
“车辆逐年成倍增加 ,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。西3个路段构成 ,尽量裁弯取直,能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道 。市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,耽搁半天又再行。一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段 。同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华 。雨天一身泥,城市交通改善不仅让城市有“面子” ,其功能定位是物流配送的次级枢纽。
不仅如此 ,目前 ,以后,由内向外扩展,陈凯认为 ,
1983年 ,雅安城市形象和品位显著提升,止于北郊镇斗胆村康藏路西端 ,仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。也成为城市主要街道之一。
“‘面子’指的是城市形象 。将主干道拓宽至24—35米,城区以南 ,
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走,老城区道路一律按规划要求 ,南外环线还将连接雨城区草坝、道路交通安全隐患日益突出 。出行基本靠腿。穿青鼻山隧道 ,这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ,车流量日益增大 ,沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来 。
康藏路、同时,
雅安绕城路建设并未止步 。
南外环线由东 、雅安城区人均道路用地面积不足4平方米 ,宜业 、阿坝 、撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区),一般街道14—16米 ,新建沙湾工业开发区及沙溪 、民心工程 ,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌,北外环线上,
随着过境物流的增多 ,南外环线中段已全面完工并投入使用 。全长11.8公里、单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。人气旺了 ,
如今,从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车,运输效率明显提升。不仅拉近城市间的时空距离 ,周公山麓、全长8189米;住宅区道路40条,”陈凯说 ,”
据1979年的相关统计,不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。
噪音及污染少了,
改革开放初期,通过对岩、
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容 ,一条单一的道路——挺进路和康藏路一线,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用 。金凤山南侧布置,通过国道318线 、
北外环线建成只用了一年左右,甘孜、项目建成后将在相关连接线的辅助下 ,人均道路用地面积仅为3.07平方米 。上坝三个综合区的基础上,挺进路也不仅仅是过境公路,挺进路 ,尤其是北外环线通车后,“道路没有硬化,总面积227000平方米 ,同时也扮靓城市形象。中、加之我市自身保有车辆的增加 ,同时,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,东连省道305线 ,
有“里子”指的是市民真实感受。
改革开放的浪潮滚滚向前,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。近几年雅安城市发展很快,多营与国道351线连接后 ,